1. Om historien och utvecklingen av laddningshögar för elfordon i Kina

Laddningspålsindustrin har vuxit och utvecklats i mer än tio år och har nu gått in i en era av snabb tillväxt. 2006-2015 är den spirande perioden för KinasDC-laddningshögindustrin, och 2006 etablerade BYD den förstaladdningsstation för elbilarvid dess huvudkontor i Shenzhen. 2008 byggdes den första centraliserade laddningsstationen under de olympiska spelen i Peking, och laddningspålarna byggs huvudsakligen av regeringen under denna fas, och socialt företagskapital har inte kommit in. 2015-2020 är det tidiga skedet av laddningspålarnas tillväxt. År 2015 utfärdade staten “Infrastruktur för laddning av elfordon”Dokumentet ”Utvecklingsriktlinjer (2015-2020)”, vilket lockade en del av det sociala kapitalet att gå in i laddningspålsindustrin, och från och med nu har laddningspålsindustrin formellt attribut av socialt kapital, och vi, China Beihai Power, är de enda av dem som är involverade i laddningspålsindustrin.Kina BeiHai Powergick också in på laddningsområdet för nya energifordon under denna tidsperiod. 2020-nutid är den viktigaste tillväxtperioden för laddstolpar, under vilken regeringen upprepade gånger har utfärdat stödpolicyer för laddstolpar, och laddning inkluderades i byggandet av ny infrastruktur i mars 2021, vilket har stimulerat branschen att ytterligare expandera och öka produktionskapaciteten, och hittills befinner sig laddstolpindustrin i den viktigaste tillväxtperioden, och bevarandet av laddstolpar förväntas fortsätta att växa i hög takt.

2. Utmaningarna på marknaden för laddning av elfordon

För det första är kostnaderna för drift och underhåll av laddstationer höga, användningen av laddningsutrustning med hög felfrekvens, drift- och underhållskostnaderna överstiger 10 % av driftsintäkterna, bristen på intelligens leder till behovet av regelbunden inspektion, drift och underhåll av personal, och för tidig drift och underhåll leder också till en dålig användarupplevelse. För det andra kan utrustningen ha en kort livscykel, tidig konstruktion av laddningsstationer med ström och spänning inte uppfylla fordonens framtida laddningsbehov, vilket slösar bort operatörens initiala investeringar. För det tredje är effektiviteten inte hög. För det tredje påverkar låg effektivitet driftsintäkterna. För det fjärde,DC-laddningshögär bullrigt, vilket direkt påverkar platsvalet för stationen. För att lösa problemen med laddningsanläggningar följer China BeiHai Power branschens utvecklingstrende.

Ta BeiHai DC-snabbladdningsmodul som exempel. När det gäller intelligent drift och underhåll ger BeiHai DC-snabbladdningsmodulen också nya värdeegenskaper till kunderna.

① Genom temperaturdata som samlats in av interna sensorer i kombination med algoritmer för artificiell intelligens, denBeiHai-laddarekan känna igen blockeringar i laddningshögens dammnät och blockeringar i modulens fläkt, vilket påminner operatören på distans om att genomföra noggrant och förutsägbart underhåll, vilket eliminerar behovet av frekventa inspektioner på stationen.
② För att åtgärda bullerproblem, BeiHai ChargerDC-snabbladdningsmodulerbjuder ett tyst läge för ljudkänsliga miljöer. Den justerar också fläkthastigheten noggrant efter förändringar i omgivningstemperaturen genom temperaturövervakning med sensor i modulen. När omgivningstemperaturen sjunker minskar fläkthastigheten, vilket minskar bullret och ger låg temperatur och lågt brus.
③BeiHai Charger DC snabbladdningsmodulanvänder helt inkapslad och isolerad skyddsteknik, vilket löser problemet med att luftkylda laddningsmoduler är känsliga för fel på grund av miljöpåverkan. Genom ansamling av damm och hög luftfuktighetstest, accelererat saltspraytest, såväl som i Saudiarabien, Ryssland, Kongo, Australien, Irak, Sverige och andra länders scenarier för långsiktig tillförlitlighetstest, verifierades modulen i tuffa scenarier av långsiktig tillförlitlighet, vilket avsevärt minskar operatörens drifts- och underhållskostnader.

Det var allt för den här delingen om laddstolpar. Låt oss lära oss mer i nästa nummer >>>