Laddningsindustrikedja – Tillverkning av laddningsutrustning och CPO

Tillverkningsindustrin för laddningshögar är mycket konkurrensutsatt och utländska certifieringar är stränga.

• Inom mellansegmentet delas aktörerna huvudsakligen in i två kategorier:laddningsutrustningoch byggnation. På utrustningssidan inkluderar detta främst tillverkare avDC-laddningsutrustning, AC-laddningsutrustning, och utrustning såsom trådlös laddningsutrustning, batteribytesutrustning och inbyggda laddare. På byggsidan handlar det främst om EPC-projekt för laddningsstationer. Mellanfasentillverkning av laddningsstaplar för elbilarBranschen är mycket konkurrensutsatt, med över 300 leverantörer som för närvarande är verksamma i Kina.

• Laddpålar som exporteras till Europa och USA kräver vanligtvisCE-certifiering, ellerUL, FCC, ellerETLcertifiering. EU kräver CE-certifiering, vilket har en kortare handläggningstid; USA kräver UL-certifiering, vilket har en längre handläggningstid.

1. Laddningshögar för elbilarProdukten som exporteras till EU-länder måste CE-certifieras enligt LVD + EMC-direktiven. Detta är ett obligatoriskt krav enligt EU-lagstiftningen. CE-certifiering bedömer främst produktsäkerhet, vanligtvis inklusive elektrisk och mekanisk säkerhet. LVD-direktivet CE-provning för laddningspålar inkluderar LVD-isolering, LVD-högspänning, LVD-felström och LVD-jordning. EMC-direktivet kräver testning enligt lämpliga säkerhetsstandarder, vilket indikerar att utrustningen uppfyller EU:s försäkran om överensstämmelse EMC-direktiv 2014/30/EU, och visar att utrustningen har klarat EU:s säkerhetsstandardtester genom att lista dessa standarder och rapportnummer i dokumentationen.
2. Laddningshögar för elbilar Exporterade till USA kräver vanligtvis UL-, FCC- eller ETL-certifiering. UL-certifiering är en förkortning för Underwriters Laboratories-certifiering, den mest auktoritativa och största privata organisationen i världen som arbetar med säkerhetstestning och certifiering. UL-certifiering är inte obligatorisk och testar och certifierar främst produktsäkerhetsprestanda; dess omfattning inkluderar inte EMC-egenskaper (elektromagnetisk kompatibilitet). FCC-certifiering är obligatorisk EMC-certifiering i USA; elektroniska och elektriska produkter som säljs i USA kräver FCC-certifiering. ETL-certifiering är en säkerhetscertifieringsmärkning som krävs för export till USA och Kanada, vilket indikerar att produkten har klarat ackrediteringstestning av US NRTL och/eller Canadian SCC, och har motsvarande giltighet som UL- eller CSA-märkning.

CE-certifieringstestningsinnehåll förLaddstationer för elbilar

Introduktion till USALaddstation för elbilarCertifieringsmärken

Kombination av flera modeller, höga inträdesbarriärer

• Baserat på investerings- och förvaltningsmetoder, affärsmodellerna förladdningshög för elbilarNätoperatörer kan i stort sett kategoriseras i tre typer: operatörsledda, biltillverkaresledda/kooperativa och tredjepartsplattformsledda laddningstjänster. Den operatörsledda modellen, representerad av olika CPO:er (kontraktsägare), fokuserar på att driva sina egna tillgångar och tillhandahålla hårdvara och mjukvara.lösningar för laddning av elbilarOperatörer kan vidare delas in efter enhet och tjänsteleverantör, inklusive statliga/elnätsföretag, petrokemiska energiföretag, fordonsallianser och mjukvaruoperatörer. Den biltillverkarledda/kooperativa modellen, representerad av Tesla, tillhandahållerladdningstjänstertill sina egna bilägare. Modellen, som bygger på tredjepartsplattformar för laddningstjänster, representerad av företag som Chargepoint, kopplar samman användare och tillgångsbaserade laddningsoperatörer via tredjepartsladdningsnätverk.

• Enligt den operatörsledda modellen slutför operatören investering, byggnation, drift och underhåll avladdningsstationer för elbilar, och tillhandahåller laddningstjänster till användare. Denna modell integrerar i hög grad uppströms- och nedströmsresurser i industrikedjan och deltar gemensamt i FoU för laddningsteknik och tillverkning av utrustning. Det kräver betydande initiala investeringar i infrastruktur såsom platser ochladdningsnav för elbilarvilket gör det till en kapitalintensiv verksamhet som kräver starka finansiella resurser och omfattande operativ kapacitet. Lönsamheten beror på utnyttjandegraden av enskildaladdningsportar för elbilaroch tar ut serviceavgifter.

• Biltillverkareledda driftsmodeller är indelade iegenbyggda laddstationeroch kooperativ laddningsstationsbyggnation. Den självbyggda modellens vinst kommer endast från elprisskillnaden och serviceavgifterna, och kundbasen är begränsad till biltillverkarens befintliga kunder. Laddstationsutnyttjandet är lågt, vilket gör det svårt att generera vinst. Denna modell är mer lämplig för biltillverkare med en stor kundbas och stabila kärnverksamheter. I den kooperativa laddningsstationsbyggnationsmodellen samarbetar biltillverkare medladdningsoperatöreratt bygga stationer, där biltillverkaren står för kundbasen och laddningsoperatören tillhandahåller energiförsörjning och teknik, vilket uppnår en vinn-vinn-situation.

• Enligt modellen med tredjepartsplattformar för laddningstjänster deltar serviceplattformen i allmänhet inte direkt i investeringar och byggande av laddstationer. Istället utnyttjar den sina starka resursintegrationsmöjligheter för att ansluta laddstationer från olika laddningsoperatörer till sin plattform. Med hjälp av stordata, resursintegrations- och allokeringstekniker kopplar den samman laddstationer från olika operatörer, vilket förbättrar utnyttjandegraden för enskilda laddstationer. Genom tjänsteinnovation "online + offline" förser den C-slutanvändare med kompletta laddningstjänster, inklusive laddning, eftermarknadsservice och livsstilstjänster, vilket förbättrar användarupplevelsen. Samtidigt förser tredjepartsleverantörer av laddningstjänster B-slutoperatörer med förfinade online-driftstjänster och offline-underhållstjänster, vilket främjar förbättringen av laddningstjänstens kvalitet och effektivitet. Vinstmodellen kommer huvudsakligen från serviceavgiften som delas av laddningsoperatörerna och vissa mervärdesavgifter.

Framtida trender – Innovation och uppgradering av verksamhetsmodeller

• Delade laddningspålar ersätts gradvisintegrerade laddstationerFör samma laddningsscenario,Laddstationer för elfordonkan flexibelt utnyttja moduler, vilket förbättrar energiutnyttjandet och handläggningstiden och ytterligare förbättrar systemutnyttjandet.

• Flexibla laddhögar förlitar sig på ”effektfusion + dynamisk allokering” för att lösa problemet med fast effekt för enskilda laddstationer, och anpassar sig till differentierade laddningsbehov.

• Integrerade solcells-, energilagrings- och laddningssystem kan effektivt mildra effekterna avstorskalig laddningshögströmförbrukning på lokala elnät. I framtiden kommer de att visa en trend mot multifunktionella komplex som integrerar "transformatorstationer + laddningsstationer + datacenterstationer + DC-distributionsstationer + solcellsstationer + energilagringsstationer + tankning + gaspåfyllning + batteribyte." "Solcellsenergilagring-laddning-testning" är en ny typ avny laddningstjänst för energifordonanläggning som integrerar utrustning för solceller, energilagring, snabbladdning och batteritestning. Under laddningen kan användare utföra funktioner som batteritestning, registreringsskyltsigenkänning och dubbelriktad laddning/urladdning (V2G), och ö-drift av laddstationen. Dessutom kan energilagringssystem utnyttja elpriser utanför rusningstrafik på natten för energilagring, och under laddningstoppar kan de leverera ström till laddstationer tillsammans med nätström för att möta toppbehovet, vilket uppnår toppavlastning och dalfyllning. Även under nätavbrott kan energilagringssystemet fortfarande tillhandahålla laddningstjänster till användarna. Detta kan förbättra laddningsoperatörernas lönsamhet genom tre vinstmodeller: egenförbrukning av genererad el och nätanslutning av överskottsel för att minska elkostnaderna; prisarbitrage i toppdalar; och kapacitetsbaserad elavgiftshantering.

• Storskaliga elfordon enligt V2G kan leverera effekt från MW till GW, med kontinuerlig urladdningstid per timme och responshastighet på andra nivån, vilket kombinerar fördelarna med både energilagring och kraftlagring, och har breda tillämpningsmöjligheter.

Fördelar och utmaningar med integrerade solceller, energilagring och laddningsstationer

—SLUTET—