– Om du vill ha snabbladdning för din elbil kan du inte gå fel med högspännings- och högströmsteknik för laddningsstavar.

Högströms- och högspänningsteknik

Allt eftersom räckvidden gradvis ökar finns det utmaningar som att förkorta laddningstiden och minska ägandekostnaden, och den första uppgiften är att optimera modulstorleken för att uppnå effektuppgraderingar. Eftersom effekten hosladdningshögberor huvudsakligen på laddningsmodulens effektöverlagring och begränsas av produktvolym, golvyta och tillverkningskostnad. Att bara öka antalet moduler är inte längre den bästa lösningen. Därför har det blivit ett tekniskt problem att öka effekten hos en enskild modul utan att lägga till ytterligare volym.tillverkare av laddningsmodulerbehöver övervinnas snarast.

DC-laddningsutrustninguppnår utmärkt snabbladdningskapacitet genom högströms- och högspänningsteknik. Med den gradvisa ökningen av spänning och effekt ställer detta strängare krav på stabil drift, effektiv värmeavledning och omvandlingseffektivitet hos laddningsmodulen, vilket utan tvekan ställer högre tekniska utmaningar för tillverkare av laddningsmoduler.

Inför marknadens efterfrågan på snabbladdning med hög effekt måste tillverkare av laddningsmoduler kontinuerligt förnya sig och uppgradera den underliggande tekniken och bygga sina egna kärntekniska barriärer. Detta kommer att bli nyckeln till framtida marknadskonkurrens, bara genom att bemästra kärntekniken för att vara oövervinnlig i den hårda marknadskonkurrensen.

1) Högströmsväg: laddningsgraden är låg och kraven på värmehantering är höga. Enligt Joules lag (formel Q = I2Rt) kommer ökningen av strömmen att öka värmen kraftigt under laddning, vilket har höga krav på värmeavledning, såsom Teslas snabbladdningslösning för högström, vars V3-kompressorstapel har en maximal arbetsström på mer än 600A, vilket kräver en tjockare ledningshärva, och samtidigt har den högre krav på värmeavledningsteknik och kan endast uppnå en maximal laddningseffekt på 250 kW i 5% -27% SOC, och effektiv laddning är inte helt täckt. För närvarande har inhemska biltillverkare inte gjort några betydande anpassade förändringar i värmeavledningsschemat, ochhögströmsladdningshögarförlitar sig starkt på egenbyggda system, vilket resulterar i höga marknadsföringskostnader.

2) Högspänningsväg: Det är ett läge som vanligtvis används av biltillverkare, vilket kan ta hänsyn till fördelarna med att minska energiförbrukningen, förbättra batteritiden, minska vikten och spara utrymme. För närvarande, begränsat av spänningskapaciteten hos kiselbaserade IGBT-strömförsörjningsenheter, är den snabbladdningslösning som vanligtvis används av biltillverkare en 400V högspänningsplattform, det vill säga en laddningseffekt på 100kW kan uppnås med en ström på 250A (100kW effekt kan laddas i 10 minuter för cirka 100km). Sedan lanseringen av Porsches 800V högspänningsplattform (vilket uppnår 300KW effekt och halverar högspänningskablaget) har stora biltillverkare börjat undersöka och utforma 800V högspänningsplattformen. Jämfört med 400V-plattformen har 800V spänningsplattformen en mindre driftsström, vilket sparar volymen på kablaget, minskar kretsens interna resistansförlust och förbättrar effekttätheten och energieffektiviteten i förklädnad.

För närvarande är det konstanta utgångsspänningsområdet för den vanliga 40 kW-modulen i branschen 300 V likström ~ 1000 V likström, vilket är kompatibelt med laddningsbehoven för nuvarande 400 V-plattformspersonbilar, 750 V-bussar och framtida 800 V-1000 V högspänningsplattformsfordon. Utgångsspänningsområdet för 40 kW-modulen från Infineon, Telai och Shenghong kan nå 50 V likström ~ 1000 V likström, med hänsyn till laddningsbehoven för lågspänningsfordon. När det gäller modulens totala arbetseffektivitet är 40 kW högeffektiva moduler frånBeiHai Poweranvänd SIC-strömförsörjningsenheter, och toppeffektiviteten kan nå 97 %, vilket är högre än branschgenomsnittet.