1. Funktionella krav
Underladdningsprocess för elfordon, många elektromekaniska enheter utför kommandon och genererar mekaniska åtgärder. Därför har det elektroniska låset på laddningspistolen för rena elfordon två funktionella krav.
Först måste den uppfylla myndighetskrav. Om laddningspistolens elektroniska lås inte är låst måste elfordonet sluta laddas eller inte börja laddas. Utan ett elektroniskt lås är det svårt att undvika onormal laddning. Därför måste relevanta företag följa myndighetskraven när de utformar elektroniska lås. Annars, om användaren gör ett driftsfel under laddningen och drar ut kontakten ur uttaget, uppstår en fara.
För det andra måste det uppfylla användarnas behov. Det elektroniska låset förladdningspistoler för elfordonskiljer sig från elektroniska lås i den traditionella industrin. Prestandan hos laddningspistolens elektroniska lås måste vara detekterbar, mycket tillförlitlig och mycket användbar. Strukturen hos laddningspistolens elektroniska lås bör vara liten och kunna anslutas sömlöst till laddningsuttaget för enkel installation och underhåll. Samtidigt, i enlighet med användarnas faktiska behov, får låsstiftet på det elektroniska låset inte förlängas eller förkortas om laddningspistolens elektroniska lås inte fungerar. Laddningspistolens inre isolerande skal är inte benäget för plastisk deformation, det finns ingen dålig kontakt orsakad av vibrationer, det är svårt att dra ut det direkt efter låsning och anslutningen mellan laddningskabeln och fordonet kan inte kopplas bort. Det isolerande yttre skalet på de ledande polerna inuti traditionella laddningspistoler är känsligt för oregelbunden plastisk deformation under yttre krafter. Tidigare mekaniska lås tillhandahöll endast punktlåsning i änden av laddningspistolen, vilket gjorde den benägen att vingla när laddningspistolen fördes in.
2. Kretsdesign
Med ökande medvetenhet om elsäkerhet utökar konstruktörer laddningspistoler för elfordon med elektroniska låsanordningar för att garantera laddningssäkerheten. Dessa elektroniska lås använder lågströmsutrustning, vilket ger hög säkerhet och styr anslutning och frånkoppling av positiva och negativa strömförsörjningar. Utformningen av laddningspistolens elektroniska låsfunktion involverar fyra ingångsvillkor:
För det första är en ansluten fordonsladdningskabel ett nödvändigt villkor för att låsa det elektroniska låset. När laddningspistolen sätts in avgör logiken om det elektroniska låset ska låsas omedelbart och skicka en signal till användaren.
För det andra måste laddningspistolens elektroniska lås ge feedback till laddningssystemet. Detta gör det möjligt för laddningssystemet att avgöra om relevanta mekanismer har utfört upplåsnings- eller låsningskommandon. Om upplåsnings- eller låsningskommandon skickas utan föregående bedömning kan effektiv feedback inte erhållas om det elektroniska låset inte låses, och det kan inte avgöras om det elektroniska låset var korrekt låst. Utan låsning, även om det elektroniska låset är aktivt, kan användaren fortfarande ta bort laddningspistolen.
För det tredje bör fordonets upplåsnings- och låsningsstatus beakta laddningslogikens designmål. Laddningssystemet måste korrelera fordonets övergripande lås-/upplåsningsstatus och skicka en övergripande signal för fordonets lås-/upplåsning till laddningssystemet. Samtidigt finns en kontrollbrytare placerad på framsidan av laddningspistolen, ansluten till fordonets styrenhet. Denna brytare styr laddningslåset; när användaren lämnar fordonet måste det elektroniska låset låsas och kontrollbrytaren aktiveras. Fjärrkontrollen möjliggör fjärrstyrning och övervakning av laddningsstatus. Oavsett om det är plug-and-charge eller schemalagd laddning,laddningssystemmåste bekräfta att det elektroniska låset är aktiverat innan laddningen börjar. Fordonsstyrenheten, som är det system som bearbetar mest information, aggregerar information från olika komponenter, sammanfattar logiken, gör bedömningar och utfärdar motsvarande åtgärder.
För det fjärde, manuell upplåsning eller automatisk låsning av det elektroniska låset. Automatisk låsning används för att låsa upp fordonets elektroniska lås, lämplig för att låsa upp fordonet efter laddning. Men när fordonet laddas, för att förhindra oavsiktliga avbrott, måste användaren manuellt låsa upp laddningspistolens elektroniska lås. Systemet måste stoppa laddningen när insignalen tas emot. Därför måste det elektroniska låsets åtgärd bestämmas logiskt och motsvarande utgångsåtgärd måste utföras.
3. Logikdesign
Samtidigt som konstruktörerna optimerar laddningspistolens struktur behöver de även optimera utformningen av fordonets laddningsportar för att förbättra användarupplevelsen. Baserat på designmålen kan tre logiska beslut planeras:
Först, låsningslogiken. Systemet kontrollerar om laddningspistolen är korrekt ansluten till laddningsporten på fordonet som laddas. Om anslutningen är normal styr den det elektroniska låset för att låsa laddningspistolen och börja ladda fordonet.
Om en användaraktiverad signal detekteras under laddning kan användarsignalen styra det elektroniska låset för att låsa uppladdningspistol för elbilarOm ingen användaraktiverad upplåsningssignal detekteras under laddning,
Efter att laddningen är klar låser systemet automatiskt upp laddningspistolen. Det vill säga, om laddningssystemet inte kan upptäcka en giltig anslutning när användaren sätter i laddningspistolen, kommer laddningspistolens elektroniska lås inte att låsas automatiskt. Det betyder att när användaren låser hela fordonet kontrollerar laddningssystemet samtidigt laddningspistolens anslutningsstatus. Om laddningspistolen är ansluten aktiveras laddningspistolens elektroniska lås samtidigt när hela fordonet låses.
Dessa åtgärder kräver dock logiskt omdöme. Användare måste kontrollera laddningspistolens låsstatus innan laddning påbörjas i ett rent elfordon, och laddning kan endast utföras efter att laddningspistolens elektroniska lås är låst.
För det andra, logiken för slutförd laddning. När ett fordon laddas måste dess upplåsta eller låsta status detekteras. Om hela fordonet är låst kommer laddningspistolens elektroniska lås inte att låsas upp om inte användaren aktivt låser upp det. Detta hjälper till att förhindra oavsiktlig kabellossning och förlust av laddningskabeln. Om systemet upptäcker att hela fordonet är upplåst när fordonet laddas, betyder det att användaren är i närheten. Genom att låsa upp det elektroniska låset kan användaren ta bort laddningspistolen.
För det tredje, upplåsningslogiken. Med hjälp av en manuell upplåsningsknapp eller en fjärrstyrd upplåsningsknapp på fjärrkontrollen, efter att ha mottagit någon av ovanstående upplåsningsförfrågningar, om laddningssystemet fastställer att fordonet inte laddas, kan det direkt driva laddningspistolen för att låsa upp det elektroniska låset. Användare kan också utfärda en aktiv upplåsningsförfrågan.
—SLUTET—
Publiceringstid: 11 december 2025
