Sammanfattning: Motsättningen mellan globala resurser, miljö, befolkningstillväxt och ekonomisk utveckling blir alltmer akut, och det är nödvändigt att sträva efter att etablera en ny modell för samordnad utveckling mellan människa och natur samtidigt som man följer den materiella civilisationens utveckling. Alla länder har vidtagit åtgärder för att anpassa den industriella strukturen och förbättra energieffektiviteten. För att stärka kontrollen av luftföroreningar och minska energiförbrukningen, genomföra strategin för koldioxidsnål utveckling i städer och stärka planeringen och byggandet av städerladdningsanläggningar för elbilar, relevant vägledning, ekonomiska subventioner och specifikationer för byggledning har utfärdats efter varandra. Utvecklingen av elfordonsindustrin är en viktig inriktning för den nationella nya energistrategin, byggandet av perfektaladdningsanläggningarär förutsättningen för förverkligandet av industrialiseringen av elfordon, byggandet avladdningsanläggningaroch utvecklingen av elfordon kompletterar varandra och främjar varandra.
Utvecklingsstatusen för laddningshögar hemma och utomlands
Med den snabba utvecklingen av den globala marknaden för nya energifordon har efterfrågan påladdningshögarhar också ökat avsevärt, och länder på den globala marknaden har infört relevanta strategier, och en ny rapport från Internationella energiorganet (IEA) visar att det globala antalet elfordon kommer att hållas år 2030. Det kommer att nå 125 miljoner enheter, och antaletladdningsstationer för elbilarinstallerade fordon kommer att öka. För närvarande är de viktigaste marknaderna för nya energifordon koncentrerade till USA, Frankrike, Tyskland, Norge, Kina och Japan, baserat på tre dimensioner:distribution av laddningshögar för elbilar, marknadssituation och driftsläge.
Laddningsstapelkoncept och typ
För närvarande finns det två huvudsakliga sätt attenergiförsörjning för elfordonSjälvladdningsläge och batteribytesläge. Dessa två lägen har prövats och tillämpats i varierande grad runt om i världen, bland vilka det finns relativt många studier och experiment på självladdningsläget, och batteribytesläget har också börjat uppmärksammas de senaste åren. Självladdningsläget omfattar specifikt två typer: konventionell laddning ochsnabbladdning, och följande kommer kortfattat att förklara konceptet och typerna av laddningshögar i självladdningsläge.
Deladdningsstation för elbilarbestår huvudsakligen av en pålkropp,laddningsmodul för elbilar, mätmodul och andra delar, med funktioner som elmätning, fakturering, kommunikation och styrning.
Laddningsstapeltyp och funktion
Deladdningshögladdar motsvarande elfordon enligt olika spänningsnivåer. Laddningsprincipen förelbilsladdareär att efter att batteriet har urladdats, kommer det att passera genom batteriet med likström i motsatt riktning mot urladdningsströmmen för att återställa dess arbetsförmåga, och denna process kallas batteriladdning. När batteriet laddas är batteriets positiva pol ansluten till strömförsörjningens positiva pol, och batteriets negativa pol är ansluten till strömförsörjningens negativa pol, och laddningsströmförsörjningens spänning måste vara högre än batteriets totala elektromotoriska kraft.Laddstationer för elbilarär huvudsakligen uppdelade iDC-laddningshögarochAC-laddningshögar, DC-laddningshögarär allmänt kända som "snabbladdning", som huvudsakligen omvandlar växelström genom kraftelektronikrelaterade tekniker, likriktning, växelriktare, filtrering och annan bearbetning, och slutligen erhåller likströmsutgång, vilket ger tillräckligt med ström för att direktladda elbilens batteri, utspännings- och strömjusteringsområdet är stort, kan uppfylla kraven för snabbladdning,AC-laddningsstation"Långsam laddning", allmänt känt som "långsam laddning", är användningen av ett standardladdningsgränssnitt och växelströmsanslutning, där den inbyggda laddaren genom ledningsförmåga förser elbilens batteri med växelström.
Publiceringstid: 27 juni 2025
